DPF ir EGR valymas vertas dėmesio tada, kai detalės yra mechaniškai sveikos, o problemą sukėlė suodžių sankaupos ar netinkamas automobilio naudojimo režimas. Jeigu filtras sutrūkęs, užpildytas pelenais, vožtuvas susidėvėjęs arba gedimą sukelia purkštukai, turbina, jutikliai ar per žema variklio temperatūra, vien valymas bus trumpalaikė ir kartais brangi klaida. Sprendimą reikėtų priimti tik pagal diagnostinius duomenis, o ne pagal vieną klaidos kodą ar pažadą „prapūsti“ sistemą.
Klaidos kodas dar nepasako, kuri detalė kalta
Patikimas sprendimas prasideda nuo visos sistemos diagnostikos, nes DPF ir EGR klaidos dažnai yra kito gedimo pasekmė. DPF, arba dyzelino kietųjų dalelių filtras, sulaiko išmetamosiose dujose esančius suodžius ir regeneracijos metu juos sudegina. EGR sistema dalį išmetamųjų dujų grąžina į variklį, kad sumažintų degimo temperatūrą ir azoto oksidų susidarymą.
Užsidegusi variklio arba DPF lemputė gali reikšti per didelį filtro pasipriešinimą, nepavykusias regeneracijas, netikslų slėgio jutiklio signalą ar net nutrūkusią jo žarnelę. Panašiai EGR klaidos kodas gali atsirasti dėl užstrigusio vožtuvo, suodžiais susiaurėjusių kanalų, elektrinės pavaros gedimo arba oro srauto matuoklio duomenų neatitikimo. Vien klaidos aprašymo nepakanka nustatyti, kad detalę reikia valyti.
Prieš priimant sprendimą verta paprašyti serviso parodyti gyvus diagnostikos duomenis: slėgio skirtumą DPF filtre skirtingais variklio sūkiais, apskaičiuotą suodžių ir pelenų kiekį, paskutinių regeneracijų istoriją, išmetamųjų dujų temperatūrą, EGR komandos ir faktinės padėties skirtumą. Skirtingi automobiliai šiuos duomenis skaičiuoja nevienodai, todėl vieno universalaus skaičiaus, pagal kurį būtų galima nuteisti filtrą, nėra.
Variklio darbinė temperatūra taip pat yra svarbi. Sugedęs termostatas gali neleisti varikliui pakankamai įšilti, todėl valdymo sistema neatlieka arba nutraukia DPF regeneraciją. Lietuvos žiemą problema išryškėja greičiau, ypač kai automobilis važiuoja trumpais maršrutais, ilgai šildomas stovėdamas ir retai pasiekia pastovią darbinę temperatūrą.
DPF valymas padeda, kai filtras užterštas, bet nepažeistas
DPF valymas turi prasmę, kai filtro keraminė šerdis yra sveika, o dujų srautą riboja pašalinamos sankaupos. Regeneracija sudegina suodžius, tačiau filtre lieka pelenai, susidarantys iš variklio alyvos priedų ir kitų nedegių medžiagų. Važiavimas didesniu greičiu pelenų nepašalina, todėl senesniam ar daug važinėjusiam automobiliui gali reikėti profesionalaus nuimto filtro plovimo.
Priverstinė regeneracija ir nuimto filtro valymas nėra tas pats. Priverstinės regeneracijos metu diagnostikos įranga liepia automobiliui pakelti išmetamųjų dujų temperatūrą ir sudeginti susikaupusius suodžius. Profesionaliai valant nuimtą filtrą siekiama pašalinti ir pelenus, kurie degimo metu neišnyksta.
Priverstinė regeneracija gali būti tinkama, jeigu suodžių kiekis dar nekelia perkaitimo rizikos, veikia temperatūros bei slėgio jutikliai, o variklis neturi gedimų, dėl kurių išskiria per daug suodžių. Labai užsikimšusio filtro regeneracija gali perkaitinti keraminę šerdį, turbiną ar kitus išmetimo sistemos komponentus. Dėl šios priežasties regeneracija neturėtų būti paleidžiama aklai vien tam, kad būtų užgesinta įspėjamoji lemputė.
Nuimto DPF valymo rezultatas turėtų būti patikrinamas matavimu prieš procedūrą ir po jos. Paslaugos teikėjas turėtų įvertinti filtro pralaidumą, sandarumą ir fizinę būklę, o ne tik išplauti korpusą. Po sumontavimo valdymo bloke gali reikėti atlikti gamintojo numatytą aptarnavimo procedūrą, tačiau programinis reikšmių atstatymas negali pakeisti realaus filtro išvalymo.
Valymas nebepadės, jeigu DPF šerdis yra įtrūkusi, išsilydžiusi, ištrupėjusi arba užteršta alyva po turbinos ar variklio gedimo. Tokiu atveju net ir sumažėjęs slėgio skirtumas neįrodo, kad filtras tinkamai sulaiko daleles. Mechaniškai pažeistą filtrą paprastai tenka keisti, prieš tai pašalinus pažeidimą sukėlusią priežastį.
EGR valymas prasmingas tik išlikus sveikai mechanikai ir pavarai
EGR valymas gali atkurti veikimą, kai suodžių ir alyvos nuosėdos trukdo vožtuvui laisvai judėti arba susiaurina įsiurbimo kanalus. Dyzeliniame variklyje EGR nuosėdos dažnai būna lipnios, nes suodžiai susimaišo su alyvos garais iš karterio ventiliacijos. Paviršinis purškimas į įsiurbimo sistemą ne visada pasiekia vietas, kuriose susidarė pagrindinis kamštis.
Nuimto EGR vožtuvo ir prieinamų kanalų valymas leidžia įvertinti, ar vožtuvas juda visu diapazonu, ar nėra mechaninio strigimo ir ar jo lizdas gali sandariai užsidaryti. Kai kuriuose varikliuose EGR sistema turi aušintuvą ir papildomas sklendes, todėl vien švarus vožtuvas dar nereiškia, kad visas išmetamųjų dujų kelias veikia teisingai.
Valyti neverta, jeigu EGR elektrinė pavara neveikia, padėties jutiklis siunčia klaidingą signalą, vožtuvo mechanizmas yra išdilęs arba EGR aušintuvas praleidžia aušinimo skystį. Tokiais atvejais nuosėdų pašalinimas nepataiso elektrinės ar mechaninės dalies. Servisas turėtų patikrinti pageidaujamą ir faktinę EGR padėtį bei įvertinti, kaip keičiasi oro srauto matuoklio rodmenys vožtuvui atsidarant.
Greitai pasikartojantis EGR užterštumas gali rodyti netvarkingą degimą, padidėjusį alyvos patekimą į įsiurbimą arba nuolat per žemoje temperatūroje dirbantį variklį. Jeigu po valymo automobilis netrukus vėl praranda galią, pradeda trūkčioti ar registruoja tą pačią klaidą, reikalinga platesnė diagnostika, o ne dar vienas valymo bandymas.
Dažniausios klaidos paverčia valymą laikinu remontu
Brangiausia klaida yra šalinti DPF arba EGR pasekmę nepatikrinus, kodėl susidarė per daug suodžių. Nesandarūs įsiurbimo vamzdžiai, netikslus oro srauto matuoklis, prastai purškiantys purkštukai, turbinos valdymo sutrikimai ir netinkama variklio alyva gali smarkiai sutrumpinti išvalytos sistemos tarnavimo laiką.
Bandymas regeneruoti filtrą važiuojant aukštomis apsukomis nėra universalus remontas. Tolygus ilgesnis važiavimas gali padėti užbaigti normalią regeneraciją, jeigu valdymo sistema ją leidžia ir nėra aktyvaus gedimo. Avariniu režimu veikiantis automobilis, labai užpildytas filtras ar netinkami temperatūros signalai gali neleisti regeneracijai prasidėti, nepaisant vairuotojo pasirinkto greičio.
Per dažnos nepavykusios regeneracijos gali skiesti variklio alyvą degalais, nes papildomai įpurkšti degalai ne visada visiškai sudega. Pakilęs alyvos lygis, dyzelino kvapas alyvoje arba neaiški ankstesnių regeneracijų istorija yra priežastis prieš kitą bandymą patikrinti tepimo būklę. Važiavimas su per daug praskiesta alyva kelia riziką varikliui ir turbinai.
DPF ar EGR programinis išjungimas nėra lygiavertė remonto alternatyva. Toks pakeitimas pašalina dalį išmetamųjų dujų kontrolės sistemos, didina realias emisijas ir gali sukelti problemų per privalomąją techninę apžiūrą. Prastai pakeista programinė įranga taip pat gali paslėpti diagnostinius požymius, tačiau nepašalina variklio gedimo, dėl kurio susidarė suodžiai.
Sprendimą lemia būklė, priežastis ir būsimas naudojimas
Valymą verta rinktis tik gavus aiškų atsakymą, kad detalė fiziškai sveika ir žinoma jos užteršimo priežastis. Prieš sutinkant su darbu praktiška paprašyti serviso atlikti trumpą patikros seką:
- nuskaityti klaidas ir gyvus slėgio, temperatūros, oro srauto bei EGR padėties duomenis;
- patikrinti jutiklius, jų laidus, slėgio žarneles, termostatą, įsiurbimo sandarumą ir variklio darbą;
- įvertinti DPF šerdies arba EGR mechanizmo fizinę būklę;
- pasirinkti regeneraciją, nuimtos detalės valymą arba keitimą pagal nustatytą būklę;
- po remonto atlikti bandomąjį važiavimą ir palyginti faktinius duomenis su buvusiais rodmenimis.
Automobilio naudojimo režimas padeda įvertinti, ar problema po remonto negrįš. Dyzelinis automobilis, kasdien nuvažiuojantis tik trumpą atstumą mieste, ypač šaltuoju metu, dažnai nespėja pasiekti DPF regeneracijai tinkamų sąlygų. Reguliarūs ilgesni maršrutai sumažina nepabaigtų regeneracijų tikimybę, tačiau negali kompensuoti sugedusio termostato, jutiklio ar purkštuko.
Jeigu būsimas automobilio naudojimas daugiausia apsiribos trumpomis kelionėmis, verta skaičiuoti ne vien dabartinio valymo kainą. Galimos pakartotinės diagnostikos, alyvos keitimai, regeneracijos ir išmetimo sistemos remontas gali pakeisti visą dyzelinio automobilio išlaikymo logiką. Tokiam režimui benzininis, hibridinis ar elektrinis automobilis gali būti praktiškesnis, jeigu pasirinkimą leidžia biudžetas ir įkrovimo galimybės.
Praktiška galutinė taisyklė paprasta: valykite tik mechaniškai sveiką DPF ar EGR sistemą, kai servisas gali parodyti gedimo priežastį ir išmatuojamą rezultatą. Jeigu siūloma pradėti nuo valymo be jutiklių, temperatūros, slėgio ir variklio darbo patikros, pirmiausia verta ieškoti diagnostikos, o ne pigiausios procedūros.
